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Des ailes pas
d�givr�es
Le
27 d�cembre 1991,
le DC-9-81 "Dana Viking" de la compagnie SAS
s'�crase peu apr�s son d�collage de Stockholm avec ses 128
occupants. A 800 m
d'altitude, dans les nuages, ses deux moteurs s'arr�tent
successivement. Des plaques de glace s'�taient d�tach�es de la
surface des ailes avant d'�tre pr�cipit�es dans les r�acteurs
situ�s � l'arri�re. L'avion s'est vautr� dans une clairi�re qui
s'est pr�sent�e opportun�ment droit devant eux. Le train s'est
arrach� et l'appareil a d�rap� sur 200m avant de se briser en 3
morceaux heureusement sans prendre feu.
La ma�trise du pilote a permis de sauver
tous les passagers.
Un v�ritable
"Miracle de No�l".
L'enqu�te va conclure que
le carburant contenu dans les ailes, tr�s froid depuis la veille,
avait occasionn� la formation de glace sur les ailes. Une glace,
qui contrairement au givre, est invisible et n'est d�tectable
qu'au touch�.
Deux ans plus tard, en
1993, La commission d'enqu�te am�ricaine (pilot�e par
McDonnell-Douglas!) va accuser les pilotes de n'avoir pas
d�connect� le syst�me de remise des gaz automatique, ce qui de
fait, n'aurait rien am�lior� de moteurs s�v�rement ab�m�s par la
glace. La commission d'enqu�te su�doise va de son cot� va
accuser SAS de n�gligence. Quant au CdB Stefan Rasmussen,
quelques jours apr�s l'accident, a v�cu un important traumatisme
et n'a pu repartir en vol sans un long suivi m�dical.
En avril 2004, et d'apr�s un
journal danois, la compagnie SAS estimerait que d�givrer les
moteurs pr�ventivement est une perte de temps.
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